近期沸沸扬扬的“盐田港事件”牵动着无数外贸人的心，也牵动着无数船友的心。鉴于盐田港在航运市场，尤其在欧美航线上占着较大的份量，较大比例的货量。谈一谈后续影响怎么看?短期影响:短期来看，市场没有分歧。市场需求没有变化的前提下，舱位供给被成倍的压缩，势必将运价继续推向一个新的高度。船东短期内通过南沙/蛇口/厦门/华东华北等港口的补货措施，仍能保持整船满载水位。用@笑爸1的话讲，船东不仅没有吃亏，同时运价还御风而起。伴随着6-9月欧美航线传统出口旺季的到来 ，本地出口业务将进一步承压，供需不平衡愈加明显，船东朋友们对运价一致看涨。

如果盐田港拥堵持续1-2个月，有何影响?期间盐田港临时的调挂或者改挂可能给船东造成措手不及的感觉，由于华南本地需求至少高出舱位供给1倍，即使临时改挂南沙货物也能很快地补上，不过也不排除偶尔由于反应时间过短而出现少量舱位浪费的情况出现。对于船东而言目前时间就是金钱，盐田港拥堵如果等驳时间较久，货流短期内还将进一步留转至南沙/蛇口，所以近期也频频看到南沙/蛇口码头操作达到瓶颈的新闻公告。华南美国航线珠三角驳船起步货源约占10%，欧洲航线占30%，如此低的占比并非由于货物的生成地不在珠三角，而是传统的贸易习惯导致，采购商基本上采用FOB深圳，追求交货期。如南沙港也出现接载的限制，珠三角港口群势必将发挥出重要的分流作用(码头完全有能力承接)，此刻对货主而言，只要货物能顺利出去，并不在乎选择珠三角出运导致的航程多出5-7天。同时由于盐田南沙的拥堵，去到这两港的拖车成本也上升不少，可能选择驳点出运还能降低出口成本。

南沙港接载动态跟踪6.5号 14:00 离南沙通道暂时关闭6.5号 19:00 南沙港通知码头港码头恢复通行6.6号 23:00 南沙调整分级分类防控，高速恢复运营

有部分船友担心如果疫情的发酵导致极端情况，盐田港/南沙港均出现接载的限制，船东因此舱位大幅供应华东华北，出现在局部市场供大于求的情况。我认为:第一，南沙港区内不存在作业问题，限制也只是对直拖货物限制，此前提到的珠三角港口群可以发挥重要作用;第二，部分国外客户采购地将发生转移，将从华东华北地区寻找替代品，从某种意义上贸易环境本身就分流了部分华南出口的压力到华东;第三，站在政府角度思考，广东省作为全国各省市中的尖子生，同时作为中国进出口第一大省，没有一个状元是愿意去当榜眼的，广东省的贸易地位不容撼动。政府不会允许港口问题影响到广东省出口企业的出口竞争力，疫情排查解决势必加快，所以此轮针对南沙封港后立马解封，政府动作之快也是足以显现中国效率，广州速度。如实在担心此类情况出现，可以通过如下两个维度去监控实际影响大小，第一，船东层面是否有在华东/华北区域开始敞开收货，且仍然在当地无法满载，注意需要满足双重条件;第二，从代理层面了解下他们手中的LA/LB是否还能换LV。

还有部分船友担心，华南后续要补华东华北的货量缺口，盐田港后续就算陆续恢复正常，拖车作业也无法满足多出来的舱位。我认为此类担心意义不大，第一，华东华北目前只是承接部分华南由于盐田跳港的舱位，并非全部，对华东华北的客户而言，此次是绝佳的出口缓口气的机会，减一减库存，目前也没听说华东华北客户出口疲软的信息。我认为此类担心的前提只能建立下需求减少，而不是跳港问题，华南码头的跳港不会影响到华东华北出口需求的减少，要谈影响也是增加; 第二，华南舱位供给方面，也不要设想近期被调配至华东华北的舱位，后续船东内部还能给你补回来，除非华南市场的运价结构发生变化，例如大幅高于华东华北，此情况下，也只能在一定尺度内加大华南的舱位供给，舱位供给如果能达到拖车业务所能操作的极限，其实更完美，整个供应链体系的紧张将继续延长运价在高位运行甚至上涨的可能性。

无论如何，都希望广州疫情能尽快被遏制住，健康无价。

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